519- ALGUIEN NO HA HECHO SUS DEBERES by @DESMO_adicto

Buenos días estimad@s. Felices rodadas para l@s que salen y mejor regreso a casa para tod@s. Hoy, el Kabriondo y un poco de puesta a punto …..

 

 

 

ALGUIEN NO HA HECHO SUS DEBERES

 

 

¿Cómo estáis llevando estas semanas sin MotoGP? ¿Siguiendo la F1? ¿Veis las carreras de WSBK?

 

Tal vez habéis vuelto a jugar con las geometrías de vuestra propia moto, en mi caso, esta vez han tocado las suspensiones, después de gastar los Metzeler K2, habiendo incluido una tandita en el "karting" de Motorland, he vuelto a los ROAD5 y con ellos, la condición es diferente. 

 

Cuando montas neumáticos deportivos, las frenadas suelen ser más firmes, con lo cual, la suspensión trabaja mejor si está más dura, ya sabéis, la famosa brida de la barra en la horquilla, te sirve de referencia para saber cuanto recorrido te queda hasta el tope, algo que no es nada recomendable sobre todo en carretera, por si un bache decide hacer trabajar un poquito más a la horquilla y ya no tienes compresión disponible. 

 

Esta vez, no se trata de contar que hago yo o que siento yo, se trata de tener un punto de partida, para después de rodar en una carretera conocida, puedas jugar un poco con la suspensión de la moto y ver si notas diferencia o simplemente te da igual que llevas, simplemente ruedas.

 

Lo primero es la precarga, digamos que es la referencia que le das a tu moto sobre sonde quieres que empiecen los balanceos al frenar y acercar, ya sabéis, lo que baja cuando tú te subes a la moto, esa suele ser siempre constante a no ser que lleves pasajero o equipaje y debas darle más precarga atrás para compensar la situación.

 

La precarga se mide delante y detrás, no puedes hacer que baje solo de detrás, no trabajará bien la horquilla, por eso sí no la subes al llevar paquete, tu moto es más "torpe" pero más estable en curva, porque el ángulo de la dirección se hace mayor, con lo cual, lo suyo es que baje entre 1,5 y 2 cm cuando subáis a la moto, tanto delante como detrás. 

 

 

Sujeta la moto sin nadie encima, sube y pide que alguien mida por ejemplo la altura de un punto fijo tanto atrás como delante, compara con la misma medida cuando esté la moto sola y ahí tienes donde jugar un poquito, esa parte le dirá a tu moto desde que punto el muelle debe comoprimirse en frenada, si llevas la precarga apretada al máximo, tienes que frenar fortísimo para que la horquilla comprima, y eso solo se traduce en una moto súper difícil de meter en curva.

 

Digamos que ya tenemos el "ZERO" definido, lo siguiente es la compresión, es lo que baja tu horquilla al frenar, por ejemplo,  si tu pones la compresión muy dura, al mínimo bache, tu moto salta, porque le estás negando la capacidad de absorción, con lo que la moto se vuelve muy delicada, sin embargo si la llevas muy suelta, la moto parece un barco, al frenar baja muchísimo y cuando aceleras, el muelle trasero se hunde de tan forma que no eres capaz de acelerar bien, no es como un holeshot, porque en este caso, el amortiguador trasero se mantiene abajo comprimido, pero firme.

 

Se trata de ver en qué punto tu moto tiene esa firmeza que te da confianza al frenar y que no te hace zigzaguear al acelerar, por eso digo que es algo personal, por eso a veces, la misma moto, de diferentes personas, tienen un tacto tan distinto, si tu moto no tiene regulación en compresión y crees que no es muy segura frenando, hay dos formas de corregirlo, aceite más viscoso o cambiar muelles de horquilla, no es muy caro y realmente mejora una barbaridad en esas motos, porque suelen ser de corte más turing.

 

Y ahora viene la más importante para mi, la extensión, todo depende de si te gusta entrar frenando en curva o acelerar tarde, porque se trata de la velocidad con la que tu moto después de frenar o acelerar, va a volver a ese punto "ZERO" que le hemos dado, imaginemos, tu frenas, se hunde de delante y vuelve a su posición enseguida, o por el contrario se mantiene un poquito abajo volviendo de forma progresiva a su posición inicial, teniendo en cuenta que la suspensión tiene que sujetar tu peso que empuja las ruedas, a mi no me gusta nada que recupere súper rápido su posición. 

 

Por el contrario, cuando tu aceleras, siempre se baja de detrás un poco, o mucho, depende de ti, y claro, si no vuelve a su posición de referencia, la rueda delantera se levanta sin dejarte otra solución que cortar gass, hay que encontrar ese punto donde acelerando como tu lo haces, la moto no hace extraños, mantiene la tracción de forma constante y mantiene las ruedas pegadas al asfalto. 

 

Un mundo, si, pero si no has tocado una suspensión alguna vez, no eres capaz de entender lo que puede cambiar una moto si la pones a tu gusto, luego te vuelves loc@ jugando con el peso de tu cuerpo para compensar que las suspensiones las pusieron a gusto de un piloto, de 10 o 15 kilos más o menos que tú y que seguramente no conduce como tu ni de broma. 

 

Ahí sin daros cuenta, acabáis de entender porqué los reglajes de un piloto como Martín, no funcionan para un piloto de su peso pero con una conducción más fluida como Fabio y como si pesas más como pesa Marini, tus referencias de precarga, hacen que tus suspensiones no puedan trabajar igual que las de Pecco, con lo que tienes que buscar tus muelles más duros, y posiblemente con ese 10% más de muelle, los demás no irían igual de bien.

 

Sumale que las MotoGP cada vez son más perfectas y que es una cuestión de sensaciones, que cambian tanto con tampocos cambios, de ahí la dificultad de tener una moto a punto en la primera carrera, o tenerla diez carreras después, casi nada, saber cual es tu punto de partida y entender que te molesta, si que baje mucho o que si suba rápidamente, es un trabajo de test, alguien no ha hecho bien sus deberes y no soy yo..... 

 

 

Atentamente 

 

 

P. D. curiosamente hoy no ha salido Valentino, mierda, #putoROSSI siempre sale.

 

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